電車脱線 兵庫のＪＲ宝塚線
| 固定リンク
2005.04.25
トラックバック
この記事のトラックバックURL:
http://app.cocolog-nifty.com/t/trackback/13567/3848171
この記事へのトラックバック一覧です： 電車脱線 兵庫のＪＲ宝塚線:
» 学校の近く-JR福知山線脱線事故 [自己満足ぶろぐ]
いま、家ですがヘリコプターがたくさん飛んでます。学校はJR尼崎のかなり近くです。おそらく事故現場まで10分とかからないと思われます。2時間目にわかったのですが、そのときはヘリコプターは10台以上飛んでいました。そのときは、車に突っ込んだとか、マンションに突っ込んだとか、2人亡く... [続きを読む]
受信： 2005.04.25 17:56
» 福知山線事故：本当に必要な情報は [猫手企画@新聞屋]
死亡５８人、負傷４百人超＝脱線事故、ＪＲ史上最悪被害に遭われた方のご冥福をお祈り申し上げます。原因はいろいろ言われていますが、数日後には事故調査委員会から報告が出ると思われますので、風評に惑わされず冷静に行動されて下さい。
事件と関わりがない視聴者へ、事件がいかに凄いものかを誇張する事で視聴率は伸びます。それとは違うニーズが域内にあり、それに即応える事もまた報道の責務です。こちらの地震のときにも、被害の状況を繰り返すテレビの報道に辟易したものです。実生活を送るためにはセンセーショナルな報道より... [続きを読む]
受信： 2005.04.26 11:49
» オーバーラン実は４０ｍ。 [つれづれなるままにー木蓮のほほ〜ん日記]
オーバーラン実は４０ｍ、脱線の運転士と車掌うそ報告 (読売新聞) - goo ニュース ＪＲ福知山線の脱線事故で、快速電車が事故直前、伊丹駅で実際には４０メートルのオーバーランをしながら、高見隆二郎運転士（２３）と松下正俊車掌（４２）が口裏合わせをし、８メートルだったとＪＲ西日本に報告していたことが２６日、分かった。松下車掌が２５日夜、同社に明かした。
同社の調べでは、事故を起こした電車は�... [続きを読む]
受信： 2005.04.26 14:22
» 逆におすすめです。「ウイルスバスター2005インターネットセキュリティ」 [熱帯魚とこころの風景]
ウイルスバスター 2005 インターネットセキュリティ 1ユーザトレンドマイクロこのアイテムの詳細を見るウイルスバスター2005インターネットセキュリティ」は逆におすすめです。二度と人為的なミスによらない対策を実施、強化、継続するはずです。
人為的なミスによる今回のトラブル、ＪＲ宝塚線の脱線事故 当事者であるエンジニア、運転手の素行や勤務態度に結びつけ責任の所在をもっていくような機運が危険です。責任はそう... [続きを読む]
受信： 2005.04.26 15:25
» JR西日本福知山線、電車脱線事故 [流れにまかせるコト]
考えられない事故が起こってしまいました [続きを読む]
受信： 2005.04.26 21:06
» 「JR福知山線脱線事故 速度超過が主要因か 脱線事故で車掌認める」 [ホームコンじゅく出来島教室総合情報Blog]
昨日の事故は「速度超過の脱線事故」・・・それだけで良いのだろうか？
速度超過が主要因か 脱線事故で車掌認める
その他のメディアの論調も、運転士によるミス・・・
いわゆる「ヒューマン・エラー」として取り扱う論調が多い。
オーバーラン実は４０ｍ、脱線の運転士と車掌うそ報告
尼崎脱線事故 車掌「速度出ていた」
さらに、運転士の未熟さや技量不足、個人の資質等の問題まで指摘されている・・・
事故の運転士、過去... [続きを読む]
受信： 2005.04.26 21:09
» 【やるせない】ＪＲ福知山線事故、死者50人に・生存者救出作業続く [★ちゅっ！どーん！ブログ★]
原因ははっきりとしていないが、胸が詰まる思いだ。
・運転手の未熟さ説
・小石説
まぁ原因は、取り敢えずつめてつめてつめて欲しい。
そして確実な対策をとって欲しい。
ここ最近の不祥事について思うこと。
ソフト的なもの、つまり人が絡んでいるのが多い。
・トレンドマイクロ ウイルスバスター
・ＪＡＬ
どうなんでしょう？
企業でよくささやかれているのは
「リストラによる少数化の影響」
確かにそう思う。
10年前には10人で作業を行っていたものが、
今では4... [続きを読む]
受信： 2005.04.26 22:35
» 死者９１人、捜索難航 １両目になお２０人 尼崎脱線 [つれづれなるままにー木蓮のほほ〜ん日記]
死者９１人、捜索難航 １両目になお２０人 尼崎脱線 (朝日新聞) - goo ニュース
兵庫県尼崎市のＪＲ宝塚線（福知山線）で起きた快速電車の脱線事故で、兵庫県警と尼崎市消防本部は徹夜の救出作業を続け、事故から丸２日が過ぎた２７日朝までに９１人の死者を確認した。マンションの１階部分にめり込んだ１、２両目の車両のうち２両目の救出作業はほぼ終えたが、１両目にはまだ少なくとも約２０人が閉じこめられていることが新た�... [続きを読む]
受信： 2005.04.27 16:07
» パソコンテレビ『ギャオ』 [臨床検査技師の日々]
これからは，テレビがなくなる時代がくる。
情報も連絡通信もパソコンがあれば大丈夫！
人間って本当に便利なものをどんどん作っていくなぁ。スゴイ！
検体検査するのにも器械が主。まぁ，やはり人の手で検査しなくてはいけないものもあるけど。
脱線事故。忘れられない出来事だ{/ee_1/}
カーブ進入時１０８km/h{/cars_train/}
若い運転手，しかも，何度かオーバーランした事があるって{/kaeru_shock2/}... [続きを読む]
受信： 2005.04.27 17:10
» JR西日本 福知山線で電車脱線事故 死者多数 [Track Back Japan]
ありがとうございます 関連記事をトラックバックしてくださいJR西日本 福知山線で電車脱線事故 死者多数2005年4月25日午前9時20分頃、兵庫県尼崎市のJR宝塚線（福知山線）尼崎―塚口間の第１新横枕踏切付近で、宝塚発同志社前行き快速電車（７両編成、乗客約５８０人）の前から５両目までが脱線。... [続きを読む]
受信： 2005.04.27 23:32
» ＪＲ西日本福知山線脱線事故 [Railway Writer's Office]
4月25日月曜日、プライベートな旅行で那覇空港に降り立つと、出迎えた先着の知人に空港内到着ロビーのテレビの前に案内され、携帯電話には読売新聞社を手始めにコメント取材が次々と入り、あちこちの話を聞くうちに今回の事故の全容が明らかになった。 僕はこの惨事を新しいタイプの鉄道事故であり、東武鉄道竹ノ塚駅踏切事故と重ね合わせ、都市災害のひとつと見る。福知山線電車の運転士は東部竹ノ塚踏切保安係と同様、見方によっては被害者の一人と見ることもできるのではないか。福知山線を“ＪＲ宝塚線”と名を替えて、地平に引か... [続きを読む]
受信： 2005.04.28 17:21
» ＪＲ尼崎の事故にて [ニ ュ ー ヨ ー ク ・ ブ ロ ウ 〜ＮＹでもタコ焼きを焼く英国人へ〜]
事故発生以来、ずっと釘付けだった。
情報が更新される度に、ネットで各ソースをチェックすれるのは勿論、
日本の友人・知人が情報不足だろうからと彼是メールを寄越してくれた。
救出された被害者の搬送先リストを見ると、
知った名前が２つ有った。
同姓同名だという事だけを願いながら、
日本に電話をして何とか状況把握に努めた。
しかし残念ながらその名は私の元同僚だった。
二人共重症だと判った。
... [続きを読む]
受信： 2005.04.29 21:31
» 福知山線に宝塚線という愛称を付けたのは… [さそり座のさそり座は]
脱線事故なぜ起きた？ 運転・車両、惨事の芽は (朝日新聞) - goo ニュース
前日の補足をすると、昔は上り（尼崎方面）方向だけは脱線現場で
カーブせず真っ直ぐ進み、尼崎駅に入る所でカーブするルートでした。
地図とかヘリなどの映像を見ると例のマンションの手前から尼崎駅
までの辺りは名残がありますね…。
福知山線は大阪駅に繋がる路線なのに、約２５年前まで単線区間、
電車で無くディーゼル機関車が旧型客車を引いて走ってる線で�... [続きを読む]
受信： 2005.04.30 18:50
» 「未来に夢中です」消える [さそり座のさそり座は]
ＪＲ３社 東は減収減益、東海と西は最高益 ３月期連結（毎日新聞）
被害を受けた方々が、この最高益の理由を見たら、どう思うだろう…。
福知山線が新三田まで電化されたのは約２０年前のこと。宝塚駅の
下りの次の駅、生瀬から、道場駅までの区間は、電化前は山と山の
合間を縫ってクネクネ走ってました。その殆どが真っ直ぐ打ち抜かれ
トンネル路線になって、そこに西宮名塩駅と新しい武田尾駅が出来
ました。特に�... [続きを読む]
受信： 2005.04.30 18:53
» ＪＲ福知山線脱線事故 [ＦＵＫＵＨＩＲＯのブログ]
先月２５日午前９時２０分ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線 尼崎−塚口駅間で、宝塚発同志社前行き快速電車が脱線し、 マンションに激突。乗客・運転士１０７人が死亡、４６１人が 負傷。未曾有の大事故となった。 ４０年間で最悪の事故…電車が脱線、マンション激突 官邸..... [続きを読む]
受信： 2005.05.10 10:18
コメント
事故原因として、「設備不良として報道で全く取り上げられていないこと。」
ご存知のように、発表された列車脱線を招く計算上の速度の１３３ｋｍは正しい値と言えるでしょう。むしろ列車側構造の安全率を加えるとそれを上回るはずです。ではなぜ、車両が浮いたのか、カーブ区間に絶対必要な線路の傾斜（カント）が足りなかったはずです。車のレーシングでもカーブ区間では遠心力が外側に働きますので、カーブ外側を相当に傾斜させていますよね。安全率の常識ではどの世界でも、限界値に対し１・５倍相当のはずです。この区間が７０ｋｍ定速であれば、予期しない万一の列車暴走の場合（下り坂で加速がつけば列車速度が１２０ｋｍ限界を超える可能性もある。）１４０ｋｍ走行時にも脱線しない線路構造であるはずです。１０８ｋｍでの脱線は全くの設備不良としか考えられないことです。（但しＪＲ各関係者の法規厳守は当然ことであり、安全率は避けられない事態への回避係数であるべきでしょう。） 九州男児
投稿： 九州男児 | 2005.05.03 01:35